關鍵基本原材（cái）料產業鏈的發展趨勢對“中國製造2025”發展戰略的執（zhí）行擁有重（chóng）要的影響，在高性能纖維層麵（miàn），有“黑色金子（zǐ）”美名的碳纖維複合材料逐漸變成新起原材料產業鏈中的“頭等大事”。尤其是近些年，伴隨著中國碳纖維獨立（lì）生產工藝的發（fā）展，與資本主義國家優秀（xiù）水準中間的差別持續變小，碳纖維複合材（cái）料（liào）商品的運用水準也進入了迅（xùn）速發展趨勢路軌，碳（tàn）纖維複合材料被愈來愈多地運用於汽車、高鐵（tiě）動車、輕軌（guǐ）站等智能化公共（gòng）性代步工具中。

（圖示：汽車電池箱）

     在汽車層麵汽（qì）車應用碳纖維複合材料零部（bù）件（jiàn），主要是根據（jù）下列好多個層麵的考慮到：一是為了更好地車體輕量化。碳纖維相對密度低，比高碳鋼減重50 %，比鎂/鋁合金型材構造減重（chóng）達30%；二是處理速度高。造型設計隨意，可設計方案性強，能完成流線（xiàn）形及（jí）斜麵，可降低零部件類型和工作服資金投入。三是提升生產率。以壓模和粘合加工工藝替（tì）代衝壓模具和電焊焊接，節省生產流水線及模、工裝夾具的資金投入；四是提高（gāo）汽車安全係數。

     碳纖維抗疲勞極限高（可以達到設計方案荷（hé）載的 70%—80%），汽車減重之後重心點（diǎn）降（jiàng）低，實際操作可靠性（xìng）更高，並且碳纖維的撞擊（jī）吸能工作能力為鋼的6-7倍（bèi），鋁的3-4倍；五是提高汽車舒適感。更高的震動減振，對汽車總體減（jiǎn）噪有顯著（zhe）的實際效果，使旅客舒適（shì）度更好。

     從最開始（shǐ）的跑車（chē）到高端商務車，再到近些（xiē）年較為流行的新能源技術汽車，碳纖維零部（bù）件的運用步伐從沒終止，比（bǐ）如蘇州市（shì）香蕉视频ios污污污複合材料依（yī）照新能源（yuán）技術汽（qì）車商規定生產製造的碳纖維動力（lì）鋰電池殼體便是碳纖維複材（cái）在新能源技術汽車上的典（diǎn）型性運用實例（lì），依據香蕉视频ios污污污（ēn）複材的顧客（kè）意見反饋（kuì），這款碳纖維複合材料動力鋰電池殼體容量約為35L，壁厚2毫米，但淨重僅為（wéi）3kg，較傳統（tǒng）式鋼架結構（gòu）原材料製做的充電電池殼體對比大概減重65％，而且在事後的衝（chōng）擊性、震動等（děng）有關檢測中，均合乎技術標準（zhǔn）。

     在城市軌道層麵高鐵動車的輕量化解決方（fāng）法自始至終在關心2個難題：一是輕量化原材料務必具有充足的安全係數，二是在確保安（ān）全係（xì）數的前提條（tiáo）件下盡可能的輕，進而完成更高的承載能（néng）力和更高的運輸高效率。從車速400千米及之上的動車組（zǔ）列車、兩層動車組列車到車速600千米的髙速磁浮列車，高鐵動車等（děng）路軌車（chē）子一直在（zài）朝著髙速、高效率、翠綠色（sè）、智能化等（děng）總體目標發展趨勢，在其中（zhōng），既輕又強的車身原材（cái）料起著尤為重要的功（gōng）效。

     車身所采用的原材料，在抗壓強度、彎曲（qǔ）剛度、耐疲憊性、耐蝕性（xìng）及其防火安全特性（xìng）等層麵（miàn）的主（zhǔ）要表現，都是在持（chí）續提升，碳纖維複合材料所具（jù）有的輕量化、減衝（chōng）擊性、提載重量、高耐侯、高靠譜、高可（kě）用性、高使用壽命、少維（wéi）護保養等優點逐漸（jiàn）獲得了高度重視。